丰田混动精妙黑科技“行星齿轮”成就国人大爱

时间:2020-07-16 00:32

  “世界上混动有两种,一种是丰田混动,一种是其他混动”,这个流传甚广的说法,是丰田混动地位的最佳证明。长达2年混动技术研发历史中,丰田不仅在全球市场引领潮流,还是中国混动市场的真正开拓者。

  当前,中国混动市场竞争逐渐向纵深地带挺进,亚洲龙双擎正在扛起混动中级车的大旗。在无法获得新能源政策倾斜的情况下,一汽丰田依靠自身实力不断超越预期,在这场决定未来的战场上赢得越来越多的优势。

  丰田双擎采用的独家专利“行星齿轮”,是个十足黑科技的产物,动力的传递、油和电的转化都依靠行星齿轮完成,从低速到高速区域,从市区到高速公路,所有场面都能保持高效率。并且由于行星齿轮废弃了变速器,减轻了动力系统重量和体积,让整车设计更为紧凑。

  值得注意的是,行星齿轮不仅是一个高科技零件,还代表着一套混动技术体系的运行逻辑。相对完美的混动理论构想中,行星齿轮是绕不开的环节,作为全球混动鼻祖,率先完成行星齿轮设计的丰田混动建立高度,在更成熟的理论框架里不断完善,提升技术实战能力,让后来者无法企及。

  比如本田采用的i-MMD混动系统,由于要绕开丰田“行星齿轮”的专利壁垒,采用的技术路线是先用燃油发动机发电,再通过电机带动车辆运行,需要两次能源转换才能驱动汽车前进,间歇运转发动机,导致驾驶中容易给司机带来不协调感。而亚洲龙双擎采用的丰田THSⅡ系统,市场已售的1500万动力电池至今零事故,且行车过程平稳舒适,与燃油车有着不同的驾驶体验。

  相比只依靠燃油驱动的传统汽车,混合动力系统的主要课题是发动机与电机之间的能量分配。依托包括行星齿轮在内的诸多黑科技,丰田的动力分割装置(PSD)打造出近乎完美的解决方案。装置的左侧为发电机,动能回收过程中为电池充电,右侧为驱动电机,实现电动直驱以及辅助动力的作用。

  以亚洲龙双擎为例,车辆启动时只需电动机、加速时发动机与电池系统同时做功、减速时回收能量向电池充电,一共六种工作模式相互配合。这使得燃油经济性和动力都达到最佳,亚洲龙双擎车型油耗仅为4.3L/100KM,热效率达到了世界顶级水平41%。实际加速数据上看,仅需用大约1秒钟就能达到最大加速度。

  大环境上看,相比混动在日本乘用车市场20%的渗透率,中国不到1%的渗透率仍有着巨大上升空间。哪怕是喜欢手动挡性能车的欧洲,混动车渗透率都达到3%,如果中国市场兑现潜力,规模将迅速跃居世界前列。一汽丰田亚洲龙双擎配备的THSⅡ系统,在诸多技术路线中,在全球拥有更好的声誉,兼具了开拓引领中国混动市场升级的重任。

  考虑到不同细分车型所覆盖用户群体不同,以各自车系中混动销量占总体比例的对照,更能反映消费者对混动的接受度。

  据西部证券于2019年底发布的一份报告显示,近两年上市的新车中,凯美瑞双擎和雅阁混动版本占到各自车系销量的15%和19%,而亚洲龙双擎销量占比则高达45%,已接近半数。消费者愿意购买一汽丰田亚洲龙双擎,对本田雅阁却更欣赏燃油版。

  究其原因,与丰田更为成熟的混动技术有关。据了解,混动销量在一二线%,且年纪较轻、多为换购车主,意味着混动车主懂车、消费理性较强。大部分混动与同系燃油车相比劣势较多,消费者权衡之后只能接受同品牌同车系的燃油版,只有一汽丰田双擎在对比中赢得消费者更多信任。

  “双擎家族”,包括卡罗拉、亚洲龙、荣放等,几乎已是主力车型标配。这些车型体现出的共同特点,是在稳定性极强的基础上,有着更为纯正的混动属性,与燃油车之间的差异化更为明显,和燃油车相比也有极高性价比。虽然混动市场正涌入越来越多的玩家,但总体来看,一汽丰田仍将在很长时间里主导中国混动市场方向。

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